Suecia entrega CLT en camión eléctrico y reduce cerca de un 85 % las emisiones del transporte

Un proyecto de oficinas sueco está comprobando si la logística de la madera maciza puede descarbonizarse junto con la estructura del edificio. Stora Enso y ByggPartner entregan elementos de CLT exclusivamente en camión eléctrico desde el centro de producción de Gruvön hasta una nueva sede en Borlänge.

Stora Enso lo describe como el primer proyecto de la empresa en todo el mundo que utiliza entregas con camiones totalmente eléctricos para su sistema Sylva CLT. La empresa calcula que la ruta eléctrica reduce aproximadamente un 85 % las emisiones de dióxido de carbono asociadas al transporte frente a los camiones diésel.

Un lugar de trabajo de madera construido mediante una cadena regional

La sede de tres plantas de ByggPartner está concebida como un espacio de trabajo construido casi íntegramente en madera. La madera procede de explotaciones forestales regionales cercanas a la planta de CLT de Gruvön, las transformaciones posteriores se realizan en las proximidades y el montaje corre a cargo de contratistas regionales especializados en madera.

Stora Enso suministra unos 400 m³ de elementos de madera maciza. La instalación comenzó en 2026 y está previsto que el edificio abra en la primavera de 2027.

El proyecto utiliza prefabricación de alta precisión para acortar el tiempo en obra y reducir los residuos. También busca sustituir el acero allí donde las soluciones de madera puedan cumplir los requisitos estructurales.

La logística forma parte del carbono incorporado

Los debates sobre la madera maciza suelen comparar el producto con el hormigón o el acero a la salida de la fábrica. Sin embargo, un edificio real también incluye las operaciones forestales, la fabricación, el procesamiento secundario, el transporte, el izado y la actividad en obra.

La entrega eléctrica aborda una parte visible de esa cadena. El camión es operado por LBC Frakt y está vinculado a TREE, un programa de investigación e innovación de 2024–2026 coordinado por el Instituto de Investigación Forestal de Suecia.

La reducción declarada para esta ruta no debe interpretarse como una reducción del 85 % para el edificio completo. Se refiere a la comparación del transporte comunicada por Stora Enso. El rendimiento general sigue dependiendo de la electricidad, la distancia, la carga, la producción y el sistema completo de materiales.

La electrificación cambia más que el camión

Una ruta eléctrica debe tener en cuenta la autonomía del vehículo, el tiempo de carga, la carga útil y la infraestructura de alta potencia. Un proveedor no puede limitarse a sustituir una cabeza tractora diésel y suponer que el plan logístico seguirá siendo idéntico.

Las entregas de construcción son exigentes porque deben coordinarse con las reservas de grúas, los accesos restringidos y las breves ventanas de descarga. Por tanto, una electrificación fiable depende de la coordinación entre la fábrica, el transportista, el contratista y el proveedor de energía.

El proyecto piloto sueco funciona dentro de un proyecto real, no como una demostración cerrada. Los datos de cargas repetidas pueden mostrar cómo encaja la recarga en el horario de trabajo y si las condiciones invernales alteran el rendimiento.

La planificación digital hace viable la entrega eléctrica

Los vehículos eléctricos pesados necesitan infraestructura de recarga y rutas cuidadosamente planificadas. El CLT prefabricado también llega en una secuencia exacta de montaje: un elemento entregado demasiado pronto ocupa espacio, mientras que uno entregado tarde puede detener la grúa.

Por tanto, el modelo de producción, la carga del camión y el calendario de montaje deben compartir las mismas identidades de los componentes.

Aquí es donde las plataformas digitales para la madera pueden ir más allá de las cantidades. Un panel puede incorporar su estado de fabricación, grupo de carga, posición en el camión y hora prevista de izado. La logística se convierte en una extensión del modelo del edificio.

También puede hacer más específica la información sobre el carbono. En lugar de aplicar un único factor de transporte genérico, los equipos pueden registrar la ruta, el tipo de vehículo, la carga y la distancia de cada envío. Esa distinción importa cuando un proyecto afirma haber mejorado toda su cadena de valor.

El mismo conjunto de datos puede revelar viajes de vuelta en vacío o paneles enviados sin aprovechar toda la capacidad. Mejorar esos detalles puede ser menos visible que cambiar el material estructural, pero los ahorros logísticos repetidos se acumulan en todos los proyectos abastecidos por una fábrica.

El proyecto de Borlänge es modesto en comparación con una torre de madera, pero su experimento logístico tiene una gran relevancia. Si la construcción en madera pretende reducir el carbono incorporado, el sector debe examinar cada traslado entre el bosque, la fábrica y la obra, no solo la estructura.

Fuente: Stora Enso, «Stora Enso and ByggPartner collaborate to aim for carbon emission reductions», 30 de junio de 2026: https://www.storaenso.com/en/newsroom/news/2026/6/stora-enso-andbyggpartner-collaborate-to-aim-for-carbon-emission-reductions