La Svezia consegna CLT con camion elettrici e riduce di circa l’85% le emissioni del trasporto

Un progetto per uffici in Svezia sta verificando se sia possibile decarbonizzare la logistica del legno massiccio insieme alla struttura dell’edificio. Stora Enso e ByggPartner consegnano elementi in CLT esclusivamente con camion elettrici, dal sito produttivo di Gruvön a una nuova sede a Borlänge.

Stora Enso lo definisce il primo progetto dell’azienda a livello mondiale a utilizzare consegne con camion completamente elettrici per il proprio sistema Sylva CLT. L’azienda stima che il percorso elettrico riduca di circa l’85% le emissioni di anidride carbonica legate al trasporto rispetto ai camion diesel.

Un luogo di lavoro in legno costruito attraverso una filiera regionale

La sede di tre piani di ByggPartner è progettata come un ambiente di lavoro realizzato quasi interamente in legno. Il legname proviene da foreste regionali vicine allo stabilimento CLT di Gruvön, le lavorazioni successive avvengono nei dintorni e il montaggio è affidato a imprese locali specializzate nelle costruzioni in legno.

Stora Enso fornisce circa 400 m³ di elementi in legno massiccio. La posa è iniziata nel 2026 e l’apertura dell’edificio è prevista per la primavera del 2027.

Il progetto utilizza una prefabbricazione ad alta precisione per ridurre i tempi in cantiere e gli scarti. Punta inoltre a sostituire l’acciaio laddove le soluzioni in legno possono soddisfare i requisiti strutturali.

La logistica fa parte del carbonio incorporato

Le discussioni sul legno massiccio spesso confrontano il prodotto con il calcestruzzo o l’acciaio al cancello della fabbrica. Un edificio reale comprende però anche le attività forestali, la produzione, le lavorazioni secondarie, il trasporto, il sollevamento e le attività di cantiere.

La consegna elettrica interviene su una parte visibile di questa catena. Il camion è gestito da LBC Frakt ed è collegato a TREE, un programma di ricerca e innovazione 2024–2026 coordinato dall’Istituto svedese di ricerca forestale.

La riduzione dichiarata per questo percorso non deve essere interpretata come una riduzione dell’85% per l’intero edificio. Si riferisce al confronto dei trasporti riportato da Stora Enso. La prestazione complessiva dipende comunque dall’elettricità, dalla distanza, dal carico, dalla produzione e dall’intero sistema dei materiali.

L’elettrificazione cambia più del camion

Un percorso elettrico deve considerare l’autonomia del veicolo, i tempi di ricarica, il carico utile e le infrastrutture ad alta potenza. Un fornitore non può semplicemente sostituire un trattore diesel e presumere che il piano logistico rimanga identico.

Le consegne in cantiere sono impegnative perché devono coordinarsi con le prenotazioni delle gru, gli accessi limitati e le brevi finestre di scarico. Un’elettrificazione affidabile dipende quindi dal coordinamento tra stabilimento, trasportatore, impresa e fornitore di energia.

Il progetto pilota svedese si svolge all’interno di un progetto reale, anziché in una dimostrazione isolata. I dati ottenuti da carichi ripetuti possono mostrare come la ricarica si inserisca nell’orario di lavoro e se le condizioni invernali modifichino le prestazioni.

La pianificazione digitale rende pratica la consegna elettrica

I veicoli elettrici pesanti richiedono infrastrutture di ricarica e percorsi pianificati con attenzione. Anche il CLT prefabbricato arriva secondo un’esatta sequenza di posa: un elemento consegnato troppo presto occupa spazio, mentre uno consegnato in ritardo può fermare la gru.

Il modello di produzione, il carico del camion e il programma di montaggio devono quindi condividere gli stessi identificativi dei componenti.

È qui che le piattaforme digitali per il legno possono andare oltre le quantità. A un pannello possono essere associati lo stato di fabbricazione, il gruppo di carico, la posizione sul camion e l’orario di sollevamento previsto. La logistica diventa un’estensione del modello dell’edificio.

Può inoltre rendere più specifica la rendicontazione del carbonio. Invece di applicare un unico fattore di trasporto generico, i team possono registrare percorso, tipo di veicolo, carico e distanza per ciascuna spedizione. Questa distinzione è importante quando un progetto dichiara miglioramenti lungo l’intera catena del valore.

Lo stesso insieme di dati può evidenziare i viaggi di ritorno a vuoto o i pannelli spediti senza sfruttare tutta la capacità. Migliorare questi dettagli può essere meno visibile che cambiare il materiale strutturale, ma i risparmi logistici ripetuti si accumulano in tutti i progetti serviti da una fabbrica.

Il progetto di Borlänge è modesto rispetto a una torre in legno, ma il suo esperimento logistico ha ampia rilevanza. Se le costruzioni in legno mirano a ridurre il carbonio incorporato, il settore deve esaminare ogni trasferimento tra foresta, fabbrica e cantiere, non solo la struttura.

Fonte: Stora Enso, “Stora Enso and ByggPartner collaborate to aim for carbon emission reductions”, 30 giugno 2026: https://www.storaenso.com/en/newsroom/news/2026/6/stora-enso-andbyggpartner-collaborate-to-aim-for-carbon-emission-reductions