Suedia livrează CLT cu un camion electric și reduce emisiile din transport cu aproximativ 85%

Un proiect de birouri din Suedia testează dacă logistica lemnului masiv poate fi decarbonizată împreună cu structura clădirii. Stora Enso și ByggPartner livrează elementele CLT exclusiv cu un camion electric, de la unitatea de producție din Gruvön la un nou sediu din Borlänge.

Stora Enso îl descrie drept primul proiect al companiei la nivel global care folosește livrări cu camioane complet electrice pentru sistemul său Sylva CLT. Compania estimează că ruta electrică reduce emisiile de dioxid de carbon asociate transportului cu aproximativ 85% față de camioanele diesel.

Un loc de muncă din lemn construit printr-un lanț regional

Sediul cu trei etaje al ByggPartner este proiectat ca un spațiu de lucru realizat aproape integral din lemn. Lemnul provine din exploatări forestiere regionale aflate în apropierea fabricii de CLT din Gruvön, prelucrarea ulterioară se face în zonă, iar montajul este asigurat de contractori regionali specializați în lemn.

Stora Enso furnizează aproximativ 400 m³ de elemente din lemn masiv. Montajul a început în 2026, iar deschiderea clădirii este planificată pentru primăvara anului 2027.

Proiectul folosește prefabricarea de înaltă precizie pentru a scurta timpul petrecut pe șantier și a reduce deșeurile. De asemenea, urmărește înlocuirea oțelului acolo unde soluțiile din lemn pot îndeplini cerințele structurale.

Logistica face parte din carbonul încorporat

Discuțiile despre lemnul masiv compară adesea produsul cu betonul sau oțelul la poarta fabricii. O clădire reală include însă și operațiuni forestiere, fabricație, prelucrare secundară, transport, ridicare și activități pe șantier.

Livrarea electrică abordează o parte vizibilă a acestui lanț. Camionul este operat de LBC Frakt și este asociat programului TREE, un program de cercetare și inovare derulat în perioada 2024–2026 și coordonat de Institutul de Cercetare Forestieră al Suediei.

Reducerea declarată pentru această rută nu trebuie interpretată ca o reducere de 85% pentru întreaga clădire. Ea se referă la comparația privind transportul raportată de Stora Enso. Performanța globală depinde în continuare de electricitate, distanță, încărcare, producție și de sistemul complet de materiale.

Electrificarea schimbă mai mult decât camionul

O rută electrică trebuie să țină cont de autonomia vehiculului, timpul de încărcare, sarcina utilă și infrastructura de mare putere. Un furnizor nu poate pur și simplu să înlocuiască un cap tractor diesel și să presupună că planul logistic rămâne identic.

Livrările pentru construcții sunt solicitante deoarece depind de programările macaralelor, de accesul restricționat și de intervalele scurte pentru descărcare. Prin urmare, electrificarea fiabilă depinde de coordonarea dintre fabrică, transportator, antreprenor și furnizorul de energie.

Proiectul-pilot suedez funcționează în cadrul unui proiect real, nu într-o demonstrație închisă. Datele provenite din transporturi repetate pot arăta cum se încadrează încărcarea în timpul de lucru și dacă condițiile de iarnă modifică performanța.

Planificarea digitală face livrarea electrică practică

Vehiculele electrice grele au nevoie de infrastructură de încărcare și de trasee atent planificate. CLT-ul prefabricat ajunge și el într-o succesiune exactă de montaj; un element livrat prea devreme ocupă spațiu, iar unul livrat prea târziu poate opri macaraua.

Prin urmare, modelul de producție, încărcătura camionului și programul de montaj trebuie să folosească aceleași identități ale componentelor.

Aici platformele digitale pentru construcții din lemn pot depăși simpla gestionare a cantităților. Un panou poate include stadiul de fabricație, grupul de încărcare, poziția în camion și ora planificată pentru ridicare. Logistica devine o extensie a modelului clădirii.

Aceasta poate face și raportarea emisiilor de carbon mai specifică. În loc să aplice un singur factor generic de transport, echipele pot înregistra ruta, tipul vehiculului, încărcătura și distanța pentru fiecare transport. Distincția contează atunci când un proiect pretinde îmbunătățiri de-a lungul întregului său lanț valoric.

Același set de date poate evidenția cursele de întoarcere fără încărcătură sau panourile expediate fără folosirea întregii capacități. Îmbunătățirea acestor detalii poate fi mai puțin vizibilă decât schimbarea materialului structural, dar economiile logistice repetate se acumulează în toate proiectele livrate de o fabrică.

Proiectul din Borlänge este modest în comparație cu un turn din lemn, însă experimentul său logistic are o relevanță largă. Dacă sectorul construcțiilor din lemn urmărește reducerea carbonului încorporat, industria trebuie să examineze fiecare transfer dintre pădure, fabrică și șantier, nu doar structura.

Sursa: Stora Enso, „Stora Enso and ByggPartner collaborate to aim for carbon emission reductions”, 30 iunie 2026: https://www.storaenso.com/en/newsroom/news/2026/6/stora-enso-andbyggpartner-collaborate-to-aim-for-carbon-emission-reductions